Magyar Dízel és Villanymozdonyok

forrás: wikipédia

MÁV M41 GYSEV M41
Pályaszám:	Prototípus: M41 2001–2002 Sorozat: MÁV: M41 2101–2207 GYSEV: M41 001–007 Remotorizált: M41 2301-2335
Gyártó:	Ganz–MÁVAG
Gyártásban:	1972–1984
Gyári típusjel:	DHM7
Tengelyelrendezés:	B'B'
Nyomtávolság:	1 435 mm
Hajtókerékátmérő:	1 040 mm
Legnagyobb sebesség:	100 km/h
Ütközők közötti hossz:	15 500 mm
Magasság:	4 230 mm
Szélesség:	3 092 mm
Forgócsaptávolság:	8 560 mm
Tengelytáv forgóvázon belül:	2 400 mm
Szolgálati tömeg:	66 tonna
Névleges teljesítmény:	1 324 kW

Az M41 sorozat a MÁV és a GySEV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt, közepes terhelhetőségű dízel-hidraulikus mozdony-sorozat. Leggyakoribb beceneve a „Csörgő”.

Története 

A MÁV az 1970-es évek elején nem rendelkezett megfelelő számú, a nem villamosított fővonalakon közlekedő közepes terhelésű személyszállító vonatok továbbítására alkalmas dízelmozdonnyal. Az igényelt új mozdonnyal szemben támasztott fontos követelmény volt, hogy az a 16,5 tonna tengelyterhelésű vonalakon is közlekedhessen. Ezt a követelményt a járművet gyártó Ganz–MÁVAG csak dízel-hidraulikus hajtással tudta megoldani.
A sorozat két prototípus-mozdonya - M41 2001-2002 pályaszámokon - külsőjében jelentősen eltért a szériagépekétől középfülkés konstrukciója miatt. A két prototípus gép tapasztalatainak értékelése után kezdődött meg a sorozatgyártás. Az M41 sorozatból 1973 és 1984 között összesen 107 darab készült M41 2101-2207 közötti pályaszámokon, valamint hét darab mozdony a GYSEV számára M41 001–007 pályaszámokkal. A GYSEV-mozdonyok a Győr-Sopron vonalon közlekedtek, majd a vonal villamosításakor a MÁV állományába kerültek M41 2208-2214 pályaszámokon. A 2101-2105 pályaszámú gépek DVM7-1 gyári sorozatszámúak, 2106-2115 között DHM7-2, 2116-2125 között DHM7-3, 2126-2135 között DHM7-4, 2136-2150 között DHM7-5, 2151-2172 között, valamint 2208-2209: DHM7-6, 2173-2181 között, valamint 2210-2211: DHM7-7, 2182-2194 között, valamint 2212-2213: DHM7-8, 2195-2207 között és a 2214 pályaszámú mozdony DHM7-9 gyári sorozatszámú.
A mozdonysorozat jól bevált elővárosi forgalomban ingavonatok továbbításában is, a BDt betűjelű vezérlőkocsik 82-27 sorozatú, 100-as pályaszámcsoportú tagjainak alkalmazásával. M41-es mozdonyok a nem villamosított fővonalakon és egyes mellékvonalakon gyakran láthatóak.
Ma öszesen 83 darab közlekedik belölük. Exportra a Görög Vasutak (OSE) és a Tunéziai Vasút (SNCFT) számára is készültek M41-es mozdonyok.

Eredeti kivitel 

M41 2195 „Kálmán” még selejtezése előtt

A mozdonyba épített négyütemű, 12 hengeres, V hengerelrendezésű, feltöltött dízelmotort a francia SEMT-Pielstick gyár licence alapján építették be. A dízelmotor egy irányváltóval egybeépített, két nyomatékmódosítóból álló hidraulikus hajtóművet hajt egy gyorsító áttételen keresztül. A kerékpárok kardán meghajtásúak. A mozdonyba épített vonatfűtési és segédüzemi generátor a dízelmotorról kapja a hajtást. A villamos vonatfűtés részére 250 kW fűtési energia áll rendelkezésre. A jármű jellegzetes hangját avatott fül akár 15 km távolságról is meghallhatja. A motor zaja indulásnál a legerősebb, ezért kapta a „Csörgő” nevet.
Több gép kapott a szolgálati évek során nem hivatalos becenevet. Ilyenek pl.: 2101 „Challenger” ^[1], 2105 „Kisötös”, 2106 „Kishatos”, 2118 „Dél-Alföld Csillaga” ^[2], 2119 „Kormoska” ^[3], 2122 „Vibrátor” ^[4], 2123 „Szépség” ^[5], 2126 „Jolánka” ^[6], 2128 „Bendegúz” ^[7], 2137 „Delux” ^[8], 2140 „Motorka” ^[9], 2141 „Rugi” ^[10], 2142 „Ferrari” ^[11], 2144 „Füstifecske” ^[12], 2145 „Szutyok” ^[13], 2150 „Filmsztár” ^[14] (utalva az Európa expressz című magyar filmben való megjelenésére), 2151 „Szent Tehén”, „Rezes” ^[15], 2152 „Fényeske” ^[16], 2154 „Mustáros”, 2164 (ex-2121) „Harmatka” ^[17], 2171 „Gyöngyszem”, 2172 „Baba” ^[18], 2177 „Okoska” ^[19], 2195 „Kálmán” ^[20], 2196 „Jumbó” ^[21], 2197 „Lajhár” ^[22], 2198 „Rojtoska” ^[23], 2203 „Görög” ^[24] (eredetileg görög exportra gyártották, végül Magyarországon maradt), 2205 „Gizi” ^[25], 2211 „Fürdős” ^[26], 2213 „Müszike” ^[27].

Eredeti változatú mozdony a Hatvan–Somoskőújfalu-vasútvonal Kisterenye-bányatelep megállóhelynél

A mozdony oldalprofilból (Rojtoska)

Az M41-es sorozat létrejöttének 30. évfordulójára a székesfehérvári, 2143-as pályaszámú gépet a klasszikus, piros-szürke színekre festették át, és megkapta az eredeti, fém pályaszámtáblát is. A mozdony azóta is ilyen köntösben rója a kilométereket, folyamatosan viták tárgyát képezve, hiszen a História Bizottság szerint nosztalgiafestése nem hiteles, hiszen ez a magasabb pályaszámú mozdony már vérnarancs színben hagyta el a gyárat. A HB szerint csak egy eredetileg is bordó színű gépet szabadna ilyen színűként közlekedtetni, azonban erre jelenleg nincs pénz (a 2143-as átfestésére is hagyományos műhelyi felújítás keretében került föl a festés - az évforduló idején ez a mozdony volt a soros a székesfehérvári fűtőházban, így ez kapta a piros helyett a régies festést).

Remotorizált kivitel (M41,23xx sorozat) 

2002-ben két M41-es mozdonyba - nagyjavításuk során - kísérletképpen új dízelmotorok kerültek, melyek környezetbarátabb és halkabb konstrukciók, mint az eredeti. Az új, 23xx-as pályaszámcsoportú gépek két "prototípusa" közül az M41 2301 pályaszámúba Caterpillar 3516B DI-TA SC típusú dízelmotor, az M41 2302 pályaszámúba pedig MTU 16V 4000 R40 típusú került. Az előbbi konstrukció jobban bevált, így az utánuk 2004-2008 között remotorizálásra került 33 darab M41-es mozdony - M41 2303-M41 2335 pályaszámokon - is Caterpillar motort (CAT 3512B HD SC) kapott. A Caterpillar dízelmotor csendesebb és jellegtelenebb hangja miatt a felújított mozdonyok a "Hörgő" becenevet kapták.

A remotorizált gépek a következő Csörgőkből lettek átépítve:^[1]

Remotorizált M41-es mozdony

A HuPont.hu honlap ingyen regisztrálható, és sosem kell érte fizetni: Honlap Ingyen.

ÁSZF | Adatvédelmi Nyilatkozat