Magyar Dízel és Villanymozdonyok

forrás: wikipédia

MDmot sorozat a MÁV részére gyártott (eredetileg) hatrészes könnyű mellékvonali motorvonat poggyászmotorkocsija. A szerelvény beceneve „Piroska” vagy „MD”.

MÁV MDa / MDmot
Pályaszám:	motorkocsi: MDmot 3001–3042[1] 1.o. mellékkocsi: Ax 10-05 000–039[2] 2.o. mellékkocsi: Bx 20-05 000–119[3] vezérlőkocsi: Btx 27-05 000–039[4]
Gyártó:	Ganz–MÁVAG, Budapest
Gyártásban:	1970–1975
Darabszám:	Összesen: 42 40 (betétkocsikkal) 2 (betétkocsik nélkül)
Tengelyelrendezés:	motorkocsi: B’B’ mellékkocsi: 2’2’ vezérlőkocsi: 2'2'
Sorozat:	MDmot+Bx+(Ax+Bx+)Bx+Btx
Nyomtávolság:	1 435 mm
Hajtókerékátmérő:	920 mm
Futókerékátmérő:	920 mm
Legnagyobb sebesség:	70 / 100 km/h[5]
Ütközők közötti hossz:	motorkocsi: 15 520 mm mellékkocsi: 22 400 mm vezérlőkocsi: 22 060 mm négyrészes motorvonat: 82 380 mm ötrészes motorvonat: 104 780 mm hatrészes motorvonat: 127 180 mm
Magasság:	motorkocsi: 4 320 mm mellékkocsi: 3 860 mm vezérlőkocsi: 3 860 mm
Szélesség:	2 850 mm
Forgócsaptávolság:	motorkocsi: 8 050 mm mellékkocsi: 15 100 mm vezérlőkocsi: 14 675 mm
Tengelytáv forgóvázon belül:	motorkocsi: 2 400 mm mellékkocsi: 2 300 mm vezérlőkocsi: 2 300 mm
Össztengelytávolság:	motorkocsi: 10 450 mm mellékkocsi: 17 400 mm vezérlőkocsi: 16 975 mm
Szolgálati tömeg:	motorkocsi: 41 t mellékkocsi: 29 t vezérlőkocsi: 32,5 t négyrészes motorvonat: 131,5 t ötrészes motorvonat: 160,5 t hatrészes motorvonat: 189,5 t
Legnagyobb tengelyterhelés:	10,5 t
Hajtás:	kardános, kúpkerekes
Sebességmérő:	TELOC-RT 12
Vezérlés:	szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusa:	csavarkapocs
Rögzítőfék típusa:	kézifék
Vonatfűtés típusa:	villamos, 1500 / 1350 V 50 Hz[6]
Átmenő fék:	pneumatikus tuskósfék
Vonatbefolyásoló rendszer:	Éberségi / EÉVB
Legkisebb pályaívsugár:	150 m (üzemszerűen) 100 m (műhelyben)
Névleges teljesítmény:	588 kW (800 LE)[7]
Vontató teljesítmény:	537 kW (730 LE)
Motortípus:	Ganz–MÁVAG 12 VFE 17/24[8]
Motor szerkezete:	12 hengeres V-hengerelrendezésű, négyütemű, feltöltött előkamrás[9]
Névleges fordulatszám:	1250 min-1[10]
Erőátvitel:	eredetileg: Ganz–MÁVAG HM 612-22 típ. hidromechanikus 1+2 fokozatú később részben: Ganz–David Brown H 82 típ. hidrodinamikus, 2 db hidraulikusan elhangolt nyomatékmódosítóval
Ülőhelyek száma:	motorkocsi: 0+0(+0)[11] 1.o. mellékkocsi: 60+0(+2) 2.o. mellékkocsi: 0+80(+4) vezérlőkocsi: 0+56(+2) négyrészes motorvonat: 0+216(+10) ötrészes motorvonat: 60+216(+12) hatrészes motorvonat: 60+296(+16)
Padlómagasság:	1 230 mm
Alacsonypadlós rész (%):	0
Osztályok:	összeállítástól függően: 2. vagy 1. és 2.
Üzemmód:	eredetileg: dízel-hidromechanikus később részben: dízel-hidraulikus

Története 

Az MDmot egy dízel-hidraulikus hajtású, távvezérlő berendezéssel ellátott poggyászteres motorkocsi. Saját zárt ingaszerelvényével közlekedik, de a poggyászmotorkocsi felhasználható könnyű vonatok továbbítására is (bár ez nem volt jellemző). MDmot 3022 és 3027 tehervonatok továbbítását ill. javítás alatt álló motorkocsik pótlását szolgálták. A 40 db szerelvényhez 42 db mozdony készült, az eredeti szerelvény-összeállításuk MDmot poggyászmotorkocsi + Ax 1.o. mellékkocsi + 3 db Bx 2.o. mellékkocsi + Btx vezérlőállásos 2.o mellékkocsi (vezérlőkocsi) volt. A vonat 1500 V-os fűtését a vezérlőkocsiban elhelyezett dízelmotor és generátor biztosította. Későbbiekben a szerelvények rövidebbek lettek, a mellékkocsikat más vonatokban is használták. Ma már csak többnyire az Alföld néhany mellékvonalán találkozhatunk velük Debrecen környékén, illetve Pécs körül. Korábban a Szentes körüli mellékvonalak meghatározó járműve volt, azonban az orosz gyártmányú 6341 sorozatú (becenevén: Uzsgyi) motorkocsik innen kiváltották őket. Állapotuk és koruk miatt folyamatosan selejtezik a gépeket. 2007-re 19 darabra csökkent az MD mozdonyok száma.

Az MDmot poggyászmotorkocsi…

…és vezérlőkocsija

MDmot vonatok eredeti összeállítása 

A HuPont.hu honlap ingyen regisztrálható, és sosem kell érte fizetni: Honlap Ingyen.

ÁSZF | Adatvédelmi Nyilatkozat